Các loại thép thường được sử dụng để sản xuất bánh răng và bánh răng bao gồm thép tôi và thép tôi, thép cứng, thép được cacbon hóa và tôi, và thép thấm nitơ. Thép đúc có độ bền thấp hơn một chút so với thép rèn và thường được sử dụng cho các bánh răng lớn hơn. Gang xám có đặc tính cơ học kém và có thể được sử dụng trong các bộ truyền động bánh răng hở tải nhẹ. Gang dẻo có thể thay thế một phần thép trong chế tạo bánh răng. Bánh răng nhựa chủ yếu được sử dụng trong các ứng dụng tải-nhẹ và yêu cầu độ ồn thấp; bánh răng giao phối của chúng thường được làm bằng bánh răng thép có tính dẫn nhiệt tốt.
Sự phát triển trong tương lai của bánh răng thanh răng và bánh răng nhỏ là hướng tới các thiết kế có-tải trọng nặng,-tốc độ cao, độ chính xác- cao và hiệu suất cao-, đồng thời phấn đấu đạt được kích thước nhỏ hơn, trọng lượng nhẹ hơn, tuổi thọ dài hơn và độ tin cậy về mặt kinh tế.
Sự phát triển của lý thuyết về giá đỡ và bánh răng cũng như các quy trình sản xuất sẽ thúc đẩy hơn nữa việc nghiên cứu các cơ chế hư hỏng răng. Điều này sẽ cung cấp cơ sở để thiết lập các phương pháp tính toán độ bền đáng tin cậy và nền tảng lý thuyết để cải thiện khả năng chịu tải-của bánh răng và kéo dài tuổi thọ của bánh răng. Nó cũng sẽ liên quan đến việc phát triển các biên dạng răng mới, chẳng hạn như biên dạng răng hình cung tròn; nghiên cứu vật liệu bánh răng mới và quy trình sản xuất; và nghiên cứu biến dạng đàn hồi, lỗi chế tạo và lắp đặt cũng như sự phân bổ trường nhiệt độ của bánh răng để sửa đổi cấu hình răng, cải thiện độ trơn tru khi vận hành bánh răng và tăng diện tích tiếp xúc của răng khi chịu toàn tải, từ đó nâng cao khả năng chịu tải-của bánh răng.
Lý thuyết ma sát, bôi trơn và công nghệ bôi trơn là công việc cơ bản trong nghiên cứu bánh răng. Nghiên cứu lý thuyết bôi trơn elastohydrodynamic và thúc đẩy việc sử dụng chất bôi trơn tổng hợp cũng như bổ sung thích hợp các chất phụ gia cực áp vào dầu không chỉ có thể cải thiện khả năng chịu tải-của bề mặt răng mà còn tăng hiệu suất truyền động.
